Heute war ich mal wieder ein paar Kilometer mit dem Polestar 2 unterwegs. Wie ich an seinen Türen ablesen konnte, hat er einen Akku mit 78kWh Kapazität und eine Leistung von 170kW. Damit ist man natürlich zügig unterwegs, allerdings habe ich ihn so eingestellt, dass er möglichst wenig Energie verbraucht, da ich ja zu Hause momentan nur recht langsam laden kann. Der EQA hat nur 66,5kWh an Bord und als 250er eine Leistung von 140kW, der 300er sogar als Allradler 168kW. Zunächst wunderte ich mich beim Polestar darüber, dass ich beim Lupfen des "Gaspedals" keine deutliche Verzögerung feststellen konnte, wie ich sie vom EQA gewohnt war. Dazu muss man aber auf dem großen senkrechtem Display in der Mitte vor dem Gangwahlhebel die Option "One-Pedal-Drive" aktivieren und kann dann noch angeben, wie stark die Rekuperation, also das Laden der Batterie beim Verlangsamen, zuschlagen soll. Und schon funktionierte es wie gedacht. Man hat zwei Displays vor sich, einmal eines, das die normalen Informationen direkt vor dem Lenkrad anzeigt, wie man das seit jeher gewohnt ist, das man aber auch umschalten kann und dann die Karte von Google-Maps zu sehen bekommt, die aber auch auf dem deutlich größerem Display in der Fahrzeugmitte, senkrecht vor dem Gangwählhebel angezeigt werden kann. Auf diesem Display werden auch die Einstellungen für die Assistenzsysteme und auch für das Infotainmentsystem vorgenommen, sowie natürlich die Vorlieben für die Fahreinstellungen ausgewählt. Laut Hersteller soll der Polestar 540km mit einer Akkuladung bewältigen können gegenüber etwa 420km des EQA, beides nach WLTP. Beim EQA konnte ich ja schon feststellen, dass der das zumindest im Winter nicht leisten kann, beim Polestar muss ich das noch ausprobieren. Ende der Woche werde ich mal längere Autobahnfahrten mit ihm machen und sehen, wie er sich dann schlägt.
Auf dem großen Display in der Mitte kann man auch etliche weitere Apps bedienen. Interessant fand ich, dass dort eine Radarwarner-App installiert und automatisch aktiviert war, die auch die Radarfallen in Belgien kennt und in Aachen sogar genau angab, um welchen Typ es sich handelt. Stationär, auf Anhänger montiert oder mobil. Die Ansagen kamen jeweils 500m und zur Erinnerung noch einmal 150m vor der Kontrollstelle, stimmten auch, außer bei den mobilen, denn die schienen schon wieder verschwunden zu sein, was aber auch verständlich ist. Die Stellen, wo die mobilen Blitzen gemeldet wurden, sind mir jedenfalls dafür bekannt, dass diese dort häufiger messen.
Bevor ich jetzt mehr Kilometer mit dem Polestar mache, gibt es gleich ein paar Fotos dazu. Heute war ich zum Einkaufen und konnte bequem drei Kästen Wasser und zwei Bierkisten einladen. Beim EQA war bei drei Kästen Schluss. Unter den Kästen befindet sich noch eine Klappe, unter der die beiden sperrigen Ladekabel verstaut sind, allerding auch noch etwas mehr Platz zur Verfügung steht. Das Öffnen der Motorhaube brachte kaum Erkenntnisse, da sich dort alles unter einer großen Abdeckung versteckt. Beim Polestar Repair Kit handelt es sich um ein Reifenreparaturkit mit Dichtmittel und Minikompressor. Die Heckscheibe ist zum Ausblick nach hinten für mich viel zu klein und ungeeignet, da muss man sich dann auf die Kamera verlassen.
Jetzt aber viel Spaß mit den Fotos!
Manfred093
P.S. Natürlich laufen bei mir keine automatischen Updates.
) ganz besonders, was dieses Gerät denn nun tatsächlich tut.
Ober gibt es da tatsächlich was Neues unter der Sonne, von dem ich noch keine Kenntnis hab?
